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移动消声室?荣威RX5又在搞什么鬼

来源:火狐体育网页版登录  作者:火狐体育最新登录  2022-06-25 15:10:02

  5月27日,“超级互联网SUV荣威RX5“品音之旅”在技术中心举行。通过对Sound Tuning技术的讲解以及试验室的带领参观,上汽为我们揭秘了荣威RX5如何成为“移动微型消声室”。

  众所周知,在北京车展亮相后的荣威RX5以纯原创的优雅造型设计赢得业界一片叫好。而上汽举行的一系列关于荣威RX5的品鉴之旅,也让大家了解到有关荣威RX5外观和内饰设计的种种故事和寓意。遵循自然美学,荣威RX5的律动设计从外贯穿至内,让我们见识到东方美学和西方韵律相结合后所产生的化学发应。在设计上,不论是优雅律动的前脸,还是将科技与精致相结合的内饰,荣威RX5都给我们带来不少的惊喜。

  在此次品音之旅上,Sound Tuning技术不仅让荣威RX5实现了对声音的有效控制,更为荣威RX5的车厢营造了舒适静谧的氛围。

  应该来讲,在Sound Tuning技术运用之前,用来衡量车内声音品质的指标通常是人们所说的NVH:Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)。但是,NVH静音工程的目标主要只是降低噪音和异响,去除嘈杂与喧嚣,并不能改变声音的品质。而上汽在NVH的基础上,从“过滤刺耳的声音,留下美好的声音”这一理念出发,通过强大的数据模拟能力以及深入的性能研发,创建了Sound Tuning技术,并将之首次运用到量产互联网上,将荣威RX5打造成一个“移动微型消声室”,为消费者带来极致的声音享受。

  但是,要将荣威RX5打造成一个“移动微型消声室”并不是那么简单,对异响的排除本来就很复杂,加上要对声音的品质进行把控,更是难上加难。那么,上汽究竟是如何突破声音这道难题的呢?

  在此次品音之旅中,全部媒体受邀参观了全消声室、混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室,充分了解到隐藏在荣威RX5声音背后的秘密。

  全消声室是由一些纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”共同构造成的一个空间,主要功能是测试电机、喇叭汽车零部件的声功率。其中,条状叫尖劈,能有效地吸收所有入射声音。此外,整个房间采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构,提高了消声室对固体声和空气声的隔声效果,使得整个消声室的噪声仅有8.2分贝。

  而这样的“房中房”结构、“尖劈吸声”原理,被运用到了荣威RX5的车厢内。利用饰板与车身钣金的组合,荣威RX5车内形成多层墙结构,极大地提高了整车隔声性能,同时还阻挡掉绝大部分的车外噪声。此外,根据尖劈吸声的设计原理,荣威RX5车身立柱、门饰板、仪表台等处铺满了吸声材料,可将95%的入射声波吸收耗散掉,从而达到消声的目的。

  据工程师介绍,上汽混响室容积达到304.7立方米,是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室,它能够测试材料的吸声系数和整车隔声量。

  同样的,荣威RX5在仪表台、立柱、饰板等许多看不见的地方都布置了吸音棉,而吸音棉光内部具有微米级纤维丝,能够将声能转换为热能耗散掉,达到降低车内声音混响,提高声音品质的目的。

  四轮转鼓半消声试验室主要用于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试等。

  半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统,可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试,评估整车NVH性能,以便工程师做出改进优化。

  荣威RX5通过悬置的调试减少来自路面或发动机的振动冲击,以使车内抖动更小;此外通过采用打击中心理论精心布置悬置位置,使得传递到车身的振动能量衰减掉90%以上,为消费者营造舒适平顺的乘坐感受。

  密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性,对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。

  参观的时候,工程师向媒体演示了荣威RX5昂科威的气密性对比试验。通过观察设备发现荣威RX5昂科威的充气流量值分别为67cfm和79cfm,说明荣威RX5密封性更好。而荣威RX5之所以能够具有如此好的气密性,是因为工程师对其车身开孔采用了double sealing的双层密封处理,堵住了车身缝隙,使得密封性和噪音都得到很好的控制。

  通过对上述几个试验室的参观,车界微视见证了上汽如何将“消声室”装进荣威RX5中,而让荣威RX5成为了一个真正意义上的“移动微型消声室”。此次品音之旅,也再次让我们见识到上汽的整车研发实力以及其在荣威RX5身上所倾注的心血。应该来讲,正是因为在细微末节处的用心,上汽才能在竞争激烈的市场中推出属于自己的独一无二的精品车型,而毫无疑问,荣威在声音品质方面的把握,在国内外已经实现一个突破,值得我们肯定。

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